↧
Treinkaartje in de spits duurder
↧
Scherpere eisen aan NS en ProRail
Ook met spoorbeheerder ProRail legt Mansveld afspraken vast voor de jaren 2015-2025 die moeten leiden tot een verbetering van de prestaties. In deze beheerconcessie stelt zij dat ProRail verstoringen op het spoor sneller moet oplossen, zodat reizigers en goederenvervoerders hier zo min mogelijk hinder van ondervinden. De beheerder houdt bij het inplannen van onderhoud meer rekening met reizigers en bewoners langs het spoor. Ook zorgt ProRail er voortaan voor dat goederenvervoerders voor capaciteitsaanvragen, capaciteitsverdeling en gebruiksvergoeding op het spoor in Nederland bij één loket terecht kunnen.
NS en ProRail moeten op grond van de contracten beter en minder vrijblijvend met elkaar én andere partijen in de spoorsector gaan samenwerken. Er zijn gezamenlijke verbeterprogramma’s vastgesteld, die ProRail en NS samen moeten gaan uitvoeren, zoals de aanpak van winterweer en de invoering van ERTMS. Ook worden eisen waaraan Prorail en NS moeten voldoen beter op elkaar en op regionale concessies afgestemd. Verder moeten NS en ProRail verplicht deelnemen aan landelijke en regionale overlegtafels met decentrale overheden en aan overleg met de goederensector.
Mansveld legt haar eisen aan NS en ProRail voortaan jaarlijks vast in een beleidsprioriteitenbrief. Hiermee geeft de staatssecretaris ProRail en NS specifieke prioriteiten mee die zij nader uitwerken in de jaarlijkse beheer- en vervoerplannen. Mansveld vindt dat NS en ProRail zich meer moeten richten op de publieke belangen. Daarom heeft het kabinet ervoor gekozen NS en ProRail steviger te gaan aansturen op deze maatschappelijke verantwoordelijkheid.
De concessies bevatten prikkels om de prestaties te verbeteren in het belang van de reizigers. Als NS en ProRail niet voldoen aan de afspraken die jaarlijks worden vastgelegd, kunnen zij een boete krijgen. De maximale boete voor NS gaat omhoog van 2,75 miljoen euro naar 6,5 miljoen euro per jaar en wordt direct opeisbaar. Voor ProRail blijft de maximale boete 2,75 miljoen euro, wel wordt deze direct opeisbaar. Mansveld onderzoekt hoe de boetes meer ten goede kunnen komen aan de reizigers. Ook beziet zij met de minister van Financiën of de boetes worden gekoppeld aan het beloningsbeleid bij NS en ProRail. Wanneer de organisaties een boete krijgen, dan hebben hun bestuurders geen recht meer op een bonus.
De concessies voor NS en ProRail vormen de uitwerking van de Lange Termijn Spooragenda die Mansveld twee weken geleden presenteerde. Consumentenorganisaties, decentrale overheden, (goederen)vervoerders, verladers, ProRail en stakeholders kunnen de komende periode reageren op de ontwerpconcessies die de staatssecretaris vandaag naar de Tweede Kamer heeft gestuurd.
Op basis van deze adviesronde en de reactie van de Tweede Kamer bereidt Mansveld een aanpassing van de afzonderlijke concessies voor. De staatssecretaris wil de aangepaste concessies voor het zomerreces in het kabinet bespreken, zodat de concessies daarna aan de Tweede en Eerste Kamer gezonden kunnen worden voor de formele voorhangprocedure. Op 1 januari 2015 moeten de nieuwe afspraken uit de concessies van kracht worden.
↧
↧
Busvervoer Bevrijdingsfestival Zwolle
De laatste bussen vanuit Zwolle gaan op m aandag 5 mei naar:
| Plaats | Buslijn | Laatste 2 ritten |
|---|---|---|
| Stadshagen | lijn 1 | 23.17/23.47 uur |
| Dedemsvaart | lijn 29** | 23.05/23.35 uur |
| Elburg | lijn 100* | 23.32/00.02 uur |
| Epe/Apeldoorn | lijn 203 | 23.18/00.18 uur |
| Steenwijk/Meppel | lijn 40** | 19.20/19.50 uur |
* Stopt na 22.32 uur niet in Doornspijk/Nunspeet
** Opstaphalte Molenweg
↧
Fietsvandalisme op stations: kun je schade verhalen?
ARAG, de juridische partner van Rover geeft antwoord. ‘Om te voorkomen dat dit gebeurt, adviseer ik altijd om je fiets in een bewaakte fietsenstalling te plaatsen. Dat geeft de meeste zekerheid en mocht er iets met je fiets gebeuren dan kan de schade mogelijk worden verhaald. Als het gaat om een gratis bewaakte of onbewaakte fietsenstalling, dan is er geen overeenkomst van bewaarneming ontstaan en kan de schade niet worden verhaald op de stallinghouder’, aldus Mariska Verstegen, juriste bij ARAG.
Bij het stallen van de fiets in een betaalde fietsenstalling is het soort overeenkomst dat gesloten is van belang. Huur je een stallingsruimte (fietskluisje) voor je fiets, dan is er sprake van een huurovereenkomst. In dat geval hangt het van de voorwaarden van de overeenkomst af of de verhuurder eventuele schade moet vergoeden. De verhuurder kan aansprakelijkheid voor dergelijke schade namelijk in beginsel uitsluiten. Gaat het om een bewaakte fietsenstalling, dan wordt op het moment dat je betaalt en je fiets stalt, een overeenkomst van bewaarneming gesloten. In dat geval heeft de stallinghouder de plicht om de zorg als goed bewaarnemer op zich te nemen. Dit houdt in dat hij de fiets in dezelfde staat terug dient te geven als waarin hij hem heeft ontvangen.
Als je gedoe wilt voorkomen en graag het zekere voor het onzekere neemt, stal dan je fiets in een bewaakte fietsenstalling en neem een foto van hoe de fiets de stalling ingaat. Mocht je fiets aan het einde van de dag dan toch niet de stalling uitkomen zoals hij erin is gegaan, dan heb je meteen bewijs. Als er een discussie komt over het verhalen van de schade, dan staat ARAG de leden van Rover gratis bij met telefonisch juridisch advies. Met een foto en kennis van je rechten op zak, is de kans groot dat je de schade kunt verhalen.
↧
Ruim zeven kilometer spoorvernieuwing in en boven Groningen
Het spoor is er door slijtage door de jaren heen, toe aan een vernieuwingsslag. De aannemer, die in opdracht van ProRail het werk uitvoert, zal daarvoor een speciale 800 meter lange robottrein inzetten. Deze vernieuwt in vier dagen tijd in totaal circa 4,8 kilometer aan spoorstaven, dwarsliggers en deels ook ballast (spoorgrind).
Naast gebruik van de robottrein wordt ook gewerkt met kleiner materieel zoals kraanwagens. Zo wordt nog eens ruim 2,2 kilometer aan nieuw spoor gelegd. Tegelijk worden overwegen en wissels vernieuwd.
Vanwege de veiligheid voor spoorwerkers en omwonenden, worden enkele overwegen tijdelijk afgesloten. Er kunnen werktreinen langskomen en andere materieel. Ook worden overwegen vernieuwd. Via brieven is de omgeving daarover geinformeerd.
↧
↧
Nieuwe bustijden in regio IJsselmond
Grote wijzigingen
Een overzicht van de grootste wijzingen ten opzichte van de huidige dienstregeling.
Lijn 75 (Marknesse - Blokzijl - Steenwijk)
De vertrektijden verschuiven met een half uur. Daardoor sluiten de bussen beter aan op de lestijden van scholieren. Voor de aansluitingen op lijn 71 in Marknesse heeft dit geen gevolgen. Reizigers die van lijn 75 op lijn 76 willen overstappen doen dit voortaan niet meer in Marknesse, maar in Steenwijk. De vertrektijden worden iets aangepast.Lijn 143 (Kampen - Dronten)
Op deze lijn wijzigt de vertrektijd met ongeveer een kwartier. In Dronten geeft lijn 143 aansluiting op de lijnen 145 en 147, leerlingen uit Swifterbant en Biddinghuizen die in Kampen op school zitten hebben zo een aanzienlijk snellere verbinding. De aansluiting van lijn 143 op de trein en op de buslijnen in Kampen vervalt. Treinreizigers met een bestemming in Kampen kunnen gebruik maken van lijn 11.Lijn 146 (Emmeloord - Nagele - Swifterbant)
Voortaan rijdt lijn 146 in één richting door Swifterbant heen. Komende vanuit Emmeloord rijdt de bus via de Dronterringweg en de Biddingringweg naar de halte Industrieweg. Vanaf daar rijdt de bus door het dorp, via de haltes Bloemenwijk en Lange Streek, weer terug naar Emmeloord. Hierdoor vervalt de halte Blazoen.Lijn 148 (Lelystad - Harderwijk)
De ritten uit Harderwijk met vertrektijd 10:14, 11:14, 12:14 en 13:14 uur vertrekken voortaan een half uur eerder, om 9:44, 10:44, 11:44 en 12:44 uur. Hierdoor geven deze ritten in Lelystad aansluiting op lijn 345 naar Emmeloord.OV Regio IJsselmond
De busmaatschappij OV Regio IJsselmond rijdt in opdracht van de provincies Overijssel en Flevoland. Het vervoersgebied bestaat uit het streekbusvervoer in het gebied Noordwest-Overijssel (Kampen, Genemuiden en Steenwijk) en Flevoland (Noordoostpolder, Urk, Oost Flevoland en Zeewolde).↧
Flinke verbetering assistentieverlening trein
Pas na 2030 zal het voor iedereen mogelijk zijn om zelfstandig gebruik te maken van de trein. Dan zijn de hoogtes van perrons en treinvloeren op elkaar afgestemd en is verouderd materieel buiten dienst gesteld. Tot die tijd zijn reizigers met een functiebeperking aangewezen op assistentie bij het in- en uitstappen. Dat kan op 112 van de ca. 400 stations in Nederland. Wie hiervan gebruik wil maken moet zijn of haar reis wel erg goed plannen: assistentieverlening moet maar liefst 3 uur voor vertrek worden aangevraagd.
Vanaf 1 januari 2015 wordt de aanmeldtijd voor deze service teruggebracht van 3 uur tot één uur. Assistentie bij reizen tussen de grootste stations kan straks zelfs tot één kwartier vooraf worden aangevraagd. Dat betekent dat deze groep reizigers straks in principe bijna gewoon kan kiezen voor een reis met de eerstvolgende trein. Mocht een afspraak ooit uitlopen, dan levert de terugreis geen problemen meer op.
↧
Minder busritten uitgevallen in Friesland in 2013
OV-gedeputeerde Johannes Kramer: “Yn it generaal bin ik tefreden oer de sifers. Mar it kin fansels altyd better. Wy stribje dernei dat dy 7,4 in 8 wurdt. Dêrom dogge we der alles oan sadat ferfierders goed prestearje kinne. Op dit stuit wurdt der bygelyks mei de ferfierder sjoen nei de mooglikheden foar in hegere sitplakkapasiteit fan treinen yn ‘e spits”.
Over het jaar 2013 bekeken ligt het aantal reizigerskilometers met de trein iets lager dan in 2012. (191,4 en 191,1 mln. -0,1%). Op de Waddeneilanden is in 2013 sprake van een kleine toename in reizigers (+0,9%). Ook in Zuidoost-Fryslân is het totale aantal reizigers licht gestegen ten opzichte van 2012 (+0,8%). Deze tellingen zijn gebaseerd op chauffeurstellingen.
In het streekvervoer in Noord- en Zuidwest-Fryslân liggen de aantallen instappers lager dan in 2012 (-3,6%). In de stad Leeuwarden is sprake van een toename van het totale aantal instappers (+23,5%). Deze toename is vooral te zien bij buslijn 12. Bij deze lijn worden de instappers op versterkingsbussen in 2013 beter geregistreerd, ook is er sprake van een toename van het aantal studenten bij de NHL en Stenden University (ongeveer 9% meer aanmeldingen in 2013). De aantallen van 2013 zijn afkomstig uit de OV-chipkaartcijfers en kaartverkoop. OV-chipkaartcijfers en de resultaten van voorgaande jaren uit chauffeurstellingen van Noord- en Zuidwest-Fryslân zijn niet met elkaar vergelijkbaar door verschillende telmethodes.
Het aantal treinen dat op tijd is vertrokken is in 2013 licht gedaald naar 97,6%. In 2012 was dit nog 98,2%. Gemiddeld ligt het percentage dat op tijd is aangekomen op 95,7% tegen 96,8% in 2012. Deze lichte daling is veroorzaakt door de stormen in oktober en december en een aantal infra storingen (sein-, wissel- en overwegstoringen). Van de bussen is 85% op tijd vertrokken in 2013 en is 92% van alle bussen op tijd aangekomen.
Bij het busvervoer is de rituitval laag in 2013. In Noord- en Zuidwest-Fryslân zijn minder ritten uitgevallen dan in 2012. 0,13% bij de streekbussen en 0,16% bij de stadsbussen in Leeuwarden. In Zuidoost-Fryslân blijft ook de uitval in 2013 laag met 0,11%. Bij het treinvervoer ligt de uitval hoger dan in 2012 (0,76% in 2013).
↧
Na 65 jaar rijdt NS lang traject slechts één minuut sneller
↧
↧
Rover roept op tot einde schoonmaakconflict
Lege bekers, gelezen kranten, gemorste koffie en zelfs braaksel.. na een weekend met Koningsdag zijn de treinen smeriger dan ooit. Reizigers vertoeven in toenemende mate in het vuil van henzelf en anderen. Niet vreemd dat bij Rover de klachten binnenstromen.
Het conflict speelt tussen de landelijke werkgevers in de schoonmaak en FNV Bondgenoten. Rover kan de pogingen van NS waarderen om de overlast te lijf te gaan. Zo heeft NS aangekondigd een proef te starten met afvalzakjes in de trein en kantoorpersoneel in te zetten voor de schoonmaak. Ook onder de reizigers is er soms een enkeling die aan het schoonmaken gaat. Flinke overlast is echter niet te voorkomen voor de reiziger, die van dit conflict de dupe is.
Rover roept de betrokken partijen op samen snel tot een oplossing voor het conflict te komen. Daarnaast roept Rover de treinreizigers op om gelezen kranten, koffiebekers en ander afval niet in de trein achter te laten. De prullenbakken op de stations worden wél geleegd!
↧
Twee miljoen Europese subsidie voor nieuw NS-station Goffert
Winkelsteeg, het gebied rond het station, is voor de regio-Nijmegen een economische motor. De provincie Gelderland - uitvoeringsorganisatie van het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling (EFRO) in Oost-Nederland - verwacht dat het nieuwe NS-station die aanjaagfunctie van Winkelsteeg nog meer zal stimuleren. Vooruitlopend op de komst van de spoorverbinding besloot onlangs RoyalHaskoning/DHV zich al met 350 medewerkers op Winkelsteeg te vestigen.
Op de Novio Tech Campus (NTC) zitten al kennisintensieve bedrijven zoals halfgeleiderproducent NXP, in het markante FiftyTwoDegrees zijn internationale onderzoeks- en ontwikkelingscentra gevestigd voor halfgeleiders, chips en medische technologie, en Gebouw M fungeert als incubator voor bedrijven in de life sciences. Daarnaast levert de aanleg van deze openbaar vervoervoorziening een uitstekende bijdrage aan de bereikbaarheid van alle activiteiten op het Goffertpark. Vanaf eind dit jaar stoppen de treinen op NS-station Goffert vier keer per uur. Volgens onderzoek van de Nederlandse Spoorwegen zullen dagelijks tussen de drie en vierduizend mensen van de nieuwe halte gebruikmaken. Het station komt op het viaduct over de westkant van de Neerbosscheweg grenzend aan het NXP-terrein. Aan de kant van FiftyTwoDegrees wordt het station bereikbaar met liften.
↧
Gebouwen voor fietsenstalling gratis ter beschikking van NS
Door het beschikbaar stellen van de gemeentelijke stallingsruimte worden de NS in de gelegenheid gesteld om de gebouwen zo effectief mogelijk te gebruiken en bij alle stallingen hetzelfde regime te hanteren.
De betrokken wethouders Elfrink (Arnhem Centraal) en Leisink (mobiliteit) hebben de plannen van de NS met enthousiasme ontvangen: “het mes snijdt aan twee kanten. De NS krijgt van de gemeente twee stallingen ter beschikking die in perfecte staat verkeren. De gemeente heeft daar fors in geïnvesteerd. Dat de NS de stallingen gratis wil maken voor de gebruiker is geweldig nieuws. In de eerste plaats voor de fietsers zelf natuurlijk, maar ook voor de stad. Want de omgeving ziet veel aantrekkelijker uit als alle fietsen netjes in een stalling staan.”
In de gemeentelijke stalling aan de centrumzijde van het station is op dit moment plaats voor ongeveer 1400 fietsen. In de stalling onder het Cito-gebouw kunnen nu ongeveer 820 fietsen staan. De NS verzorgt het beheer. De gemeente betaalt hiervoor nu jaarlijks nog 130.000 euro. Afspraak met de NS was dat zij na de oplevering van de OV-terminal alle stallingen voor eigen rekening zou exploiteren. Het beschikbaar stellen van de gebouwen waardoor de NS ruimte krijgen om hun plannen voor gratis fietsenstallingen uit te werken, is in lijn met deze afspraak.
↧
Mansveld bij nachtelijk spooronderhoud
“Je staat er niet vaak bij stil, maar ‘s nachts wordt er hard gewerkt op en rond het spoor. De omstandigheden waaronder dat gebeurt zijn niet eenvoudig: het is donker en je moet bij de planning goed rekening houden met het spoorboekje. Bij spooronderhoud denk je al snel aan technische ingrepen aan wissels en bovenleidingen. Maar ook zaken als groenonderhoud vinden 's nachts plaats. Op die manier ondervindt de reiziger er zo min mogelijk hinder van. Het is bijzonder om te zien hoe er op deze manier wordt gewerkt aan de veiligheid en begaanbaarheid van het spoor.” aldus Mansveld.
Staatssecretaris Mansveld heeft tijdens het bezoek uitgebreid gesproken met de mensen die aan het spoor werken. Zij liep onder meer mee met een inspectie van de bovenleidingen en was aanwezig bij werkzaamheden om relais langs de baan te vervangen. Tijdens haar bezoek is ook onderhoud gepleegd aan 8 wissels en is een zogeheten lijmlas geplaatst, die van belang is voor de treindetectie.
Onlangs concludeerde de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) na een grootschalige inspectie van 1500 spoorobjecten dat er geen situaties zijn van acuut gevaar, maar dat er wel zaken zijn die beter kunnen aan het spooronderhoud. Op basis van het onderzoek wilde staatssecretaris Mansveld een definitief beeld vormen van het prestatiegericht onderhoud (PGO) door ProRail, waarbij de focus ligt op preventief onderhoud. Zo kunnen aannemers hun eigen expertise en innoverend vermogen inzetten bij het onderhoud aan het spoor, met als doel meer veiligheid en minder verstoringen. Ook de werkzaamheden die Mansveld afgelopen nacht bezocht, zijn in een onderhoudsgebied dat al werkt volgens PGO. Binnenkort stuurt de staatssecretaris een rapport van de ILT naar de Tweede Kamer, over de kwaliteit van de railinfrastructuur (resultaten van nulmeting in vijf gebieden).
↧
↧
KU Leuven schakelt duurzame mobiliteit in hogere versnelling
Vanaf deze week kunnen studenten en personeelsleden hun fiets zelf herstellen aan het eerste Velo Fixstation, dat een plaats kreeg aan de fietsenstalling van het fitnesscentrum Univ-Fit. Fietsers kunnen hun tweewieler ophangen aan een verankerde boog en vervolgens aan de slag gaan met de tools die aan de boog bevestigd zijn. Tegen het einde van het jaar zullen drie fietsbogen geïnstalleerd worden. Het is de bedoeling om het project na evaluatie nog verder uit te breiden.
Daarnaast voorziet vzw Velo vanaf volgend academiejaar een fiets speciaal voor studenten. Op basis van een huurkoopcontract beschikken zij gedurende vier jaar over een degelijke fiets die op het einde van de rit van hen is. Bovendien zorgt Velo op kosten van de KU Leuven voor onderhoud en herstellingen. De LeV-fiets werd speciaal ontwikkeld voor studenten en is voorzien van een degelijke beveiliging. De student betaalt het eerste jaar 300 euro waarborg plus een jaarvergoeding van 80 euro. De volgende drie jaar kost de fiets 100 euro aan jaarvergoeding. Na vier jaar is de student eigenaar van een degelijke, goed onderhouden fiets voor in totaal 680 euro.
↧
De treinen rijden weer tussen Arnhem en Winterswijk
Reizigers hebben op grote schaal gebruik gemaakt van de busdiensten van Arriva en Breng. Doordat het vakantietijd was, was er voldoende capaciteit in de bussen. De sporen zijn afgelopen dagen weer teruggebouwd en getest. De treinen kunnen er nu weer overheen rijden. Door de onderdoorgangen te bouwen wordt het treinverkeer betrouwbaarder en veiliger. Zo kan de overweg Kerkwijkweg in Didam verdwijnen.
Afgelopen 12 dagen werden met speciale wagentjes tunneldekken geplaatst onder het spoor. In Didam werd de grootste geplaatst en die woog 1500 ton, wat vergelijkbaar is met 1500 auto's. Het was een bijzondere operatie. Er werd bijvoorbeeld apparatuur gebruikt die ook nog werd ingezet voor de berging van de onderzeeboot de Koersk.
Het tunneldek in Didam is 12 meter breed en heeft een spanwijdte van ruim 36 meter. Het spoor werd over een lengte van 700 meter verhoogd en voorzien van extra versteviging. Er werd 6.000 kuub beton in verwerkt en 25.000 kuub grond verplaatst. Komende tijd werken ProRail en de aannemer aan afwerking van de tunnel en het wegdek. Naar verwachting kan de onderdoorgang begin 2015 in gebruik worden genomen.
Ook in Doetinchem werd een onderdoorgang gebouwd. Hier rijden de treinen al weer enige dagen overheen. In Doetinchem legt de gemeente een nieuwe oostelijke randweg aan. Daarmee is straks het centrum beter bereikbaar. En kan het doorgaand verkeer van en naar de A18 sneller en veiliger doorstromen. Dat verkeer moet de spoorlijn wel veilig kunnen kruisen. Daarom komt er een onderdoorgang voor gemotoriseerd verkeer. Deze zal naar verwachting medio 2015 gereed zijn voor gebruik.
↧
Speciaal treinkaartje Dag van de Bouw
↧
Reizigers meest tevreden over station Rotterdam
Naast de stations Rotterdam en Leiden zijn veel reizigers tevreden over station Groningen. De stations kregen een pluim voor overzichtelijkheid, uiterlijk en prettige sfeer. Reizigers geven aan veel belang te hechten aan de sfeer, een mooie inrichting en reinheid zijn daarbij randvoorwaarden. Maar ook beschut kunnen wachten, voorzieningen en reuring zijn factoren die bijdragen aan een prettige sfeer. Een nieuw (gerenoveerd) station of station in verbouwing kan ook op lof rekenen. Mensen zijn hoopvol over het eindresultaat en blij dat er aandacht wordt besteed aan het (bus)station.
Het minst tevreden zijn reizigers over de stations Utrecht en Arnhem. Voor station Utrecht geldt dat de verbouwing veel overlast geeft. Reizigers geven aan name moeite te hebben met het vinden van hun weg. Op station Arnhem klagen reizigers vooral over de integratie van het treinstation met het busstation en de oncomfortabele wachtruimten.
De grootste problemen die reizigers ervaren op overstappunten zijn gebrek aan beschutte wachtruimten, een onlogische indeling, een onveilige sfeer, gebrek aan voorzieningen en slechte toegankelijkheid. Ook de onlogische plaatsing van de OV-Chippalen is vaak genoemd: soms moeten reizigers ver lopen om te kunnen in- en uitchecken. Opvallend is dat reizigers breder kijken dan naar het overstappunt zelf: veel aangedragen verbeterpunten hebben betrekking op aanrijdroutes voor auto en fiets en oversteekplekken voor voetgangers.
↧
↧
Friese spoorprojecten op een rij voor raden en Staten
Dinsdagavond konden Statenleden en raadsleden van gemeenten langs het spoor zich laten informeren over de spoorprojecten in Fryslân. Gedeputeerde Johannes Kramer had ProRail uitgenodigd om de Fryske spoorprojecten toe te lichten. Regiodirecteur ProRail Jan Mulder vertelde over de rol van ProRail. Vervolgens gaf programmamanager Peter Stam uitleg over het Programma Spoorplan Noord-Nederland. In het programma gaat het om de samenhang tussen de verschillende spoorprojecten. Daarna lag de focus op de spoorprojecten in Fryslân.
Naast verschillende andere projecten werd er ook ingegaan op de uitbreiding van treinen tussen Leeuwarden en Zwolle. Er komen stapsgewijs meer treinen tussen Leeuwarden en Zwolle. Vanaf de dienstregeling 2014 is gedurende de hele dag een 3e trein per uur gaan rijden tussen Leeuwarden en Meppel. Vanaf de dienstregeling 2017 gaan er op dit traject 4 treinen per uur rijden. Dan worden het 2 snelle Intercity's tussen Leeuwarden en de Randstad en 2 Sprinters tussen Leeuwarden en Meppel. In Meppel wordt aansluiting gegeven op de Sprinters van/naar Groningen en Zwolle. Als de uitbreiding van de infrastructuur tussen Meppel en Zwolle gereed is, zullen vanaf 2021 de 2 Sprinters doorrijden naar Zwolle. Dit is een aanzienlijke verbetering van de kwaliteit van het openbaar vervoer.
Voordat deze vierde trein kan gaan rijden moeten er eerst aanpassingen gedaan worden aan het spoor.
↧
Zo 'hacken' Zweden de metro
↧
Openbaar vervoer let bij digitalisering onvoldoende op de reiziger
Dit zegt het OV loket, de onafhankelijke ombudsman voor beter openbaar vervoer, in zijn rapportage over het eerste kwartaal van 2014. Volgens het OV loket lijken de voordelen van digitalisering "al te vaak terecht te komen bij het OV-bedrijf zelf, terwijl het voor reizigers alleen maar lastiger (en vaak duurder) wordt."
In de eerste drie maanden van 2014 registreerde het OV loket 2.112 klachten over het openbaar vervoer; dat zijn er 230 meer dan dezelfde periode vorig jaar. De klachten over de gevolgen van digitalisering hebben vooral betrekking op NS. Volgens het OV loket wordt bij NS de digitalisering soms ingezet "zonder dat processen vooraf goed doordacht en/of ontworpen zijn".
Eén van de problemen is de NS-Business Card, waarmee arbeidsorganisaties medewerkers 'op rekening' kunnen laten reizen in heel Nederland, tegen betaling achteraf. Vóór de invoering van de OV-chipkaart en de daaraan gekoppelde NS-Business Card kregen zulke reizigers een korting van 40 procent op privéreizen buiten het met de werkgever afgesproken traject. Dat principe geldt nog steeds, alleen moeten reizigers die aan het einde komen van het door de werkgevers betaalde traject nu vaak eerst uitchecken met de NS-Business Card en vervolgens inchecken met het privé-abonnement. Hoe moeilijk kun je het maken in een digitale wereld, zegt het OV loket. "Dat betekent vaak: halverwege uitstappen, uit- en weer inchecken en proberen dezelfde trein weer te halen."
Ook de procedures voor het verlengen of beëindigen van een treinabonnement brengen de reizigers vaak in een onmogelijke positie. Een voordeelurenabonnement van NS kan bijvoorbeeld alleen exact een maand voor afloop van de termijn worden opgezegd. Niet eerder en niet later. Verder is het vaak onmogelijk meerdere abonnementen op één OV-chipkaart te laden.
Houders van een zogeheten 60-plusabonnement klagen ook veelvuldig over de digitalisering. Zij hebben enkele dagen per jaar 'vrij reizen' en ze kregen daarvoor de benodigde papieren kaartjes toegestuurd. Nu moeten deze 'keuzedagen' op de OV-chipkaart geladen worden, wat niet overal mogelijk is. En éénmaal opgeladen, moeten keuzedagen vaak ook meteen gebruikt worden.
Ook in het streekvervoer verloopt de digitalisering allerminst vlekkeloos, constateert het OV loket. Dat geldt vooral op trajecten die door twee OV-bedrijven gezamenlijk gereden worden. Het kan zijn dat het OV-abonnement dat de reiziger bij de ene vervoerder heeft gekocht door de andere vervoerder niet wordt geaccepteerd. Dan wordt er (hoewel er betaald is voor het abonnement) saldo afgeschreven. "De enige oplossing is vaak te wachten op een bus van de vervoerder waar je het abonnement hebt gekocht en die dit wel accepteert."
Het OV loket adviseert OV-bedrijven de klant "als uitgangspunt te nemen voor het inrichten van systemen en processen" en "processen eerst te doordenken en pas dan te kiezen voor digitalisering". Daarnaast vindt het OV loket dat OV-bedrijven eventuele problemen voor de reiziger "simpel en laagdrempelig" moeten oplossen.
↧